文|凯风成都客户满意度调查

地铁一响，黄金万两。

01

地铁，正在插足500公里期间。

日前，交通运输部发布2023年城市轨说念交通运营数据，寰宇共有55个城市（含县级市）绽开地铁等轨说念交通，其中7城运营里程进步500公里，17城进步200公里。

说明最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

与往年比较，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成都反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。

要知说念，手脚我国地铁第一城，北京早在1969年就绽开了首条地铁，而香港、上海分离要比及1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是比及2004年。

天然北京地铁总里程自后被上海总计赶超，但北京市域范围更大、行政区画更多、东说念主口更为散播，此番能赶超上海，并不令东说念主未必。

在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双进步苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，进步长春、济南等地。

值得防御的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨说念交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。

这些城市，号称旧年地铁开辟的最大赢家。

重庆新绽开6条显现或支线，新增里程进步60公里，而成都、郑州、沈阳、贵阳新绽开里程也进步40公里。

这些城市，多数都处于上一轮地铁磋磨的收官阶段。

地铁磋磨以5年为周期，上一轮地铁磋磨多数是2019年-2024年，旧年和本年恰正是地铁围聚绽开的高潮期。

同期，大型嘉会的举办，也通过“以赛营城”加快了基建开辟。成都、杭州畴前几年地铁里程总计狂飙，背后不无大运会、亚运会的孝敬。

但从根柢上来说，这些城市地铁运营里程之是以能自后居上，既有经济和财力支握，也与城市面积和东说念主口鸿沟之大不无关系，改日地铁里程还有望连接蔓延。

500公里俱乐部仅仅运行，1000公里才是新的征途。

说明磋磨，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程磋磨分离为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里傍边，成都磋磨是850公里，深圳、武汉分离是650公里、600公里，而远期磋磨都是1000公里。

可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在蔓延。

02

不是每一个万亿城市，都有地铁或机场。

说明《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，跟着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。

可是，26个万亿城市中，两城莫得机场，两城莫得地铁。

莫得机场的城市可谓尽人皆知，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有详备讲明注解。

而莫得地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。

建不建机场，或有区域布局的磋商，主士但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市都有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？

这要从地铁开辟门槛提及。

尽人皆知，早在2018年，我国普及了地铁准初学槛：GDP3000亿元以上、市区东说念主口300万以上、场地一般预算收入300亿以上。

值得防御的是，这里以“市区东说念主口”手脚界定，而非全市常住东说念主口，毕竟惟有城区东说念主口密集之地才有开辟地铁的价值，材干承受其地铁开辟的雄壮资本。

泉州和烟台都是经济大市，岂论GDP如故财政收入，皆备不成问题，独一的问题就在于市区东说念主口。

所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。

烟台和泉州，都是强县弱市的形势，县域经济极为发挥，而市区过于孱弱，东说念主口鸿沟不及。

数据娇傲，2022年，泉州常住东说念主口达888万东说念主，烟台也达到706万东说念主，但两市的市区东说念主口都惟有200多万，未能涉及地铁开辟的最低门槛。

先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州蹙迫的县及县级市。

泉州下设12个行政区画，但市辖区惟有4个，而县级市有3个，县有5个。

关于外地东说念主来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无东说念主不知，但身为主城区的鲤城区却少有东说念主晓。

再看烟台，烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个寰宇百强县，吉林省满意度调查公司龙口又是寰宇十强县之一。

这已是调治行政区画之后的效果。2020年，烟台根除蓬莱市和长岛县，竖立蓬莱区，但未能将市区东说念主口蔓延到300万以上。

中心城区东说念主口过少，不仅导致地铁开辟历久遇阻，也让泉州、烟台永恒难以置身特大城市之列，当今仅仅II型大城市，与芜湖、南阳处于团结层级。

是以，要么撤县设区，要么零门槛落户，速即作念大市区东说念主口鸿沟，才是置身地铁俱乐部的不二选择。

03

有的望地铁兴叹，有的地铁运行跨市跨省。

旧年6月，苏州地铁11号线追究绽开，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁追究连成一体。

同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线追究绽开运营，该线谐和长沙与湘潭城区，绽开之后两地通勤本领指责到20分钟，不是一城，胜似一城。

旧年年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路追究绽开运营，手脚郑州都市圈首条跨市地铁，既进一步股东了郑许一体化的进度，也让许昌告别莫得轨说念交通的历史。

本年事首，我国西南地区首条跨市域地铁，成都轨说念交通资阳线罢了桥通、洞通、轨通、电通，行将追究绽开运营。

事实上，畴前10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。

跨城地铁批量为何批量表露？

一大布景，是都市圈期间的到来。

都市圈自身就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了计谋的支握。

当今，我国已批复了13个国度级都市圈磋磨，跨城交通是其中共同的要道词。

大都三四线城市，岂论是经济、财政如故市区东说念主口鸿沟，都难以达到地铁开辟的最低门槛，念念要自行完成地铁解围，险些莫得可能。

1、电烤炉在通电前必须检查漏电保护器、底线、电缆、开关是否关好，检查箱门是否合上，合上开关通电，调节适当温度，进行预加热。

不外，都市圈的到来，篡改了这一切，莫得经验开辟地铁的三四线城市，有了“弧线救国”的可能。

湘潭、鄂州、资阳等地之是以能置身地铁俱乐部，正是收货于长沙、武汉、成都等都市圈的助力。

在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”蔓延，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市通晓……

04

地铁开辟，运行收紧了。

前不久，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁磋磨集体缩水，多条显现被砍，拉开了新一轮地铁大减轻的序幕。

在此之前，联系部门就进一步细化城轨审批条款，不受理不具备条款的城市和一般地级市的首轮开辟磋磨，绽开运营三年后客流不达方向，不成上报新一轮开辟磋磨。

这意味着，莫得地铁或轻轨的城市，在短期就怕很难取得入场券了。如故有了地铁的场地，要是客流强度不达标，改日扩容的可能性也一丁点儿。

说明凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁自身就不是一门赢利的交易，不仅开辟资本华贵，许多城市都是靠着补贴来免强看护。

毕竟，地铁开辟造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但手脚全球交通，地铁票价不可能随行就市，要是莫得弥散的客流手脚前提，地铁就怕会堕入频年吃亏的境地。

可是，寰宇已有50多个城市绽开了轨说念交通，但客流强度达方向不到1/3，这些城市的地铁在经济上自身等于不对算的。

同期，绝大多数城市地铁都难以作念到欣喜盈亏，要么依赖物业开发补充，要么靠财政补贴看护。

据统计，在2022年公布好意思满财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市都堕入吃亏；若再扣除地产开发及物业收益，惟有个别城市能罢了盈亏均衡。

虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市都有充沛的财力手脚扶直，一些场地连公走运营都无法保险，遑论资本数百倍于公交的地铁？

不是每一个城市都有弥散的客流撑握，也不是每一个城市都有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入都能一直保握高增长。

不难预念念成都客户满意度调查，债务压力之下，地铁开辟还会连采纳紧，许多城市的地铁梦真实要碎了。